Glauco Diniz Duarte Tbic – Todo motor diesel é turbo

 

Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, os motores turbo já se tornaram mais comuns entre os carros de luxo e que caminham para ser o padrão entre os carros médios da atualidade. Hoje, cerca de 20% da maioria dos carros que são vendidos no planeta têm um turbo compressor assoprando na admissão que serve para aumentar a potência – e a tendência é que este número passe a 30% nos próximos cinco anos a partir de 2017.
O rotor de um turbo diesel compressor pode girar a até 200.000 rpm (rotação por minuto) e sua temperatura pode chegar à média dos 1000°C em carros de alto desempenho. São informações chocantes, mas todos os motores turbo diesel e suas peças móveis foram feitos para resistir a temperaturas como essa.

É quase ação-conquência entre os fabricantes que os carros movidos a diesel modernos que são testados em situações tão extremas que não há muito que você poderia fazer para poder evitar problemas com um motor turbo novinho. E o mais importante, portanto, é sempre manter o funcionamento apropriado e a manutenção o motor do carro em dia – coisa que muitas das vezes não foi feita a contento nos primeiros turbinados do país, e que contribuiu para gerar uma má fama que persiste até os dias de hoje.

 

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Por quê deixar o motor esquentar primeiro?

Não leve o motor turbo diesel a um alto regime de rotação enquanto ele ainda não estiver na temperatura ideal. O melhor a se fazer é não ultrapassar a média dos 2.500 rpm até que ele esquente. O lado bom é que motores modernos tem um gerenciamento térmico tão eficiente que ele próprio é capaz de acelerar o aquecimento do bloco para a temperatura ideal para si.

Mas um turbocompressor quando muito quente também impacta negativamente no desempenho do motor. A grande vantagem do motor turbo é aumentar a admissão de ar frio para o motor, o que aumenta seu rendimento. Porém, se por acaso o turbo estiver muito quente e o motor não terá seu melhor desempenho aos 100%.

 

 

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